油电同权，新能源汽车“特权”该终结了。
长期以来，新能源汽车享受不限购、不限行、免征养路费、车船税减免、购置税免征或减半等一系列优待。
反观燃油车，只要加油，就避不开养路费。原因是，我国成品油价格中，税费占比接近一半，主要用于道路养护，而电动车长期游离于养路费体系之外。
如果放在几年前，出于“换道超车”、抢占全球新能源赛道的考量，给予电动车如此优厚的政策倾斜，还能理解。
时至今日，中国已稳居全球电动车第一大国，新能源汽车渗透率突破60%，每卖出10辆车，就有6辆新能源车，传统燃油车完全没有招架之力。
与此同时，大基建正逐步从“建设期”转向“偿债期”和“维护期”。据媒体报道，当前道路养护资金缺口高达50%，仅依靠燃油税收已难以为继。
因此，油电同权可谓大势所趋。这一次，取消部分新能源车车船税减免政策，就是好的开始，但还远远不够。
如何同权，业界已提出多种思路：按车重或行驶里程征税、对动力电池征税、调整充电电价等。
或者换个思路，如果继续给予电动车政策红利，是否可考虑取消油价里附加的各类税费，让油价回归油价本身？
显然，在财政过紧日子的大环境下，在道路养护资金缺口持续放大的背景下，短期没有减税的可能。
唯一的答案，就是取消特权，给电动车加税。
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